|
從車輪旁跳下1.5米深的修理溝，頭頂都是列車底部延伸出來的各種管道，身高1.86米的他只能彎著腰，一路“貓”著前進。小錘敲一敲集便器的外殼，從聲音變化中獲得故障信息；打開外殼上的集線器，檢查密密麻麻的電路和加熱絲，一根不能錯，連松動都不行。檢查完一個集便器要10分鐘。一節車廂有兩個集便器，一列普快列車通常是18節車廂。“春運期間加開了很多臨客列車，每列負責底部檢修的只有兩個人，工作量大了，更不能馬虎。”王振波說。 整列檢修完，已是深夜，王振波和工友回到準備間洗手。灰塵、污物和機油混合到一起的黑色物質如同膠水般沾到手上，只有用鞋刷才能刷掉。 這份工作很辛苦，但王振波並不後悔。他說︰“心里只有一種樸素的情感，就是少索取，多奉獻。” 船舶調度員施旺金 港口忙 保貨運暢通 記者 張雲河 “我要當好船舶調度的‘傳令兵’，做一顆永不生的螺絲釘。” 凌晨3點，廣西北部灣港欽州港區調度中心燈火通明。調度員施旺金盯著電腦，值班手機正在接通港口管理局，左手握著的對講機里時不時傳來貨輪上“停在哪？怎麼停？”的詢問聲，右手在調度圖上勾勾畫畫，嘴里不停回復著船舶的停靠流程。 春節將近，北部灣港欽州港區越發忙碌，船舶來來往往，航線串起了越南、馬來西亞、新加坡等“一帶一路”沿線國家。大量的白糖、水果、海鮮、玉米等貨物漂洋過海來到欽州，又從欽州運往全國各地。 這麼多船進出海港，都離不開總調度室的調度員。29歲的施旺金在北部灣港欽州碼頭有限公司當調度員已有6個年頭。 港口全年不休息，總調度室8位調度員白班倒夜班輪著值班。施旺金說︰“碼頭上每天都要進出幾十條船，裝卸20多萬噸的貨。我們人雖少，但擰成一股繩，船多也井然有序。” (责任编辑：admin) |
 |
网站活动： |
